J'avais du temps à tuer et je me suis dit que je pourrais faire un petit lexique pour expliquer, mais mieu que ca, je l'ai trouver déjà tout fait sur un autre forum (Club Mitsubishi Québec), regrouper tous les mots qu'on voit en tunning. S'il y a des erreurs, ce qui es bien possible, nous corrigerons.
SVP, GARDEZ CE THREAD PROPRE. AJOUTEZ SEULEMENT DES SUGGESTIONS OU AMÉLIORATIONS. MERCI DE VOTRE COLLABORATION!
Lexique des mots utilisé en tunning
Entré d'air:
TB - Throttle body
Les puristes français le nomme 'Papillon des gaz'. En fait s'est ce que la pédale de 'gaz' fait varier. C'est une valve papillon qui fait entré plus ou moins d'air dans le moteur. Certain sont cablé avec la pédale à gaz et d'autre sont électrique.
MAF - Mass Air Flow
Sonde qui mesure la quantité d'air envoyé au moteur. (Certains véhicule ne sont pas équipé de MAF, tel que les SRT4).
CAI - Cold Air Intake
C'est une entré d'air qui a moins de restriction que celui d'origine et qui va chercher son air dans l'aile de la voiture. Must en tunning performance car emmène de l'air plus froid au moteur.
SRI - Short Ram Intake
C'est une entré d'air qui a moins de restriction que celui d'origine mais qui cherche son air près du moteur, aucun gain notable en performance mais produit presque le même son qu'un CAI.
TURBO
Turbine qui utilise le "flow" des gaz d'échapement pour préssurisé l'entré d'air du moteur. Il y a un coté appelé hot oû traverse les gaz d'échapement et un côté froid ou traverse l'air qui sera acheminer vers l'entré du moteur.
SUPERCHARGER
Même principe qu'un turbo mais au lieu d'être entrainer par les gaz d'échapement, s'est relié directement au crank du moteur a l'aide d'une couroie. Il y a différents type de surpercharge, il y en a en turbine, d'autre en vis. On voit plus fréquement les supercharge sur des véhicule de grosse cylindré (comme par exemple un V8) mais il en existe des models pour des moteurs plus petits comme les 4 cylindres.
INTERCOOLER
Moteur turbo seulement. Un échangeur de température air/air. Installer généralement entre le radiateur et le bumper, l'air extérieur refroidit l'air que le turbo pousse à l'intérieur du moteur.
BOV - Blow Off Valve
Moteur turbo seulement. En terme plus technique c'est une pressure relief. Lorsque le throttle du moteur est fermé et que la turbine du turbo est assez rapide, sa expulse la pression de l'entré d'air. Il y a des models qui expulse l'air a l'extérieur (externe) et d'autre qui retourne l'air au début de l'entré d'air, juste après le MAF (interne).
WASTEGATE
Voici la Description de Canu, bien meilleur de ce que je pourrais en faire lol!
canu_50 a écrit:Une wastegate, est une valve qui ouvre pour éliminer la surpression causé par le turbo. Elle existe pour que tu soit capable de regler ta voiture pour qu'elle roule à un certain PSI donné. (i.e 20psi). si tu n'avais pas de wastegate, ton systeme turbocompresser ne ferait que augmenter le nombre de psi sans que tu aille le controle.
Sa ce change. Il y a 2 sort de wastegate;
- interne: ce que la pluspart des voiture stock ont, elle est interchangeable, pour en avoir une avec un spring plus fort, donc avant qu'elle s'ouvre tu va batir plus de psi. D'autre sont ajustable et tu peux seulement visser ou dévisser et sa va jouer sur ton spring. De cette facon pas besoin de boost controller pour jouer avec ton bosst, mais tu est limité a ce que le spring de wastegate peut donner. Tu peux aussi mettre un boost controller sur les wastegate interne pour augmenter la pression, ce qu'il fait, c'est de déjouer le spring de la wastegate pour donner plus de psi.
- externe: est une facon qui est plus facile de controléé le boost que étant interne, mais le fonctionnement reste le meme. aussi le choix d'une wastegate est important, car admettons je veux rouler 25 psi, mais que je roule une wastegate qui a un spring de 7 psi, sa va etre tres dure pour moi de sortir ce nombre de psi car meme avec le boost controller, je suis beaucoup plus haut que ce que le spring peut prendre, donc plus dificille a calibrer.
CATCH CAN
Petit récipiant hermétique installé en série sur les hoses de vaccum du moteur pour en condensé les vapeurs d'huile présent. Le condensé d'huile se dépose alors dans le fond du récipiant. Aucun gain de performance mais aide au moteur a ne pas s'encrassé par les vapeurs d'huile. Surtout utilisé sur les moteurs turbo, mais peut être également installé sur un moteur atmosphérique, mais son utilité sera moins importante.
Exhaust:
MANIFOLD
Collecte les gaz expulsés par les cylindres et les regroupe ensemble pour les envoyé dans la ligne d'échapement. Important à noter qu'un manifold pour un moteur atomosphérique ne sera pas pareil qu'un manifold pour moteur turbo. Pièce OEM.
HEADERS
Même chose que le mainfold mais il est designé pour obtenir les meilleurs performance du moteur. Les meilleurs headers vont avoir la même distance, restriction, à tous les différents cylindre. Important à noté qu'un headers pour un moteur atomosphérique ne sera pas pareil qu'un mainfold pour moteur turbo.
CATALYSEUR
Composante anti-polution de la ligne d'exhaust. Sert à bruler les gaz qui pourrait sortir du moteur qui ne sont pas encore bruler. Il y a des catalyseurs a débit normal (OEM) et des Hi-flow (moins de restriction qu'un normal).
RÉSONATEUR
Composante de la ligne d'exhaust qui consiste a diminuer le bruit produit par le moteur. Généralement il est entre le cataliseur et le silencieux.
SILENCIEUX (Muffler)
Composante de la ligne d'exhaust qui sert a minimiser au maximum le bruit du moteur. Il se vend des silencieux qui ont moins de restriction et qui produiront donc des grondements.
CAT BACK
Tuning: Ligne d'exhaust qui commence à partir du cataliseur du véhicule. Silencieux et tuyaux compris.
TURBO BACK
Ligne d'exhaust qui commence à partir du turbo.
AXLE BACK
Tuning: Ligne d'exhaust qui part vis a vis des roue arrières jusqu'à la fin. Silencieux et quelques pouces de tuyaux.
DOWN PIPE
Part du mainfold/headers jusqu'au catalyseur
TEST PIPE
C'est tout simplement un bout de tuyaux qui élimine le catalyseur. N'est pas recommandé sur une voiture a moteur atmosphérique car le bruit va sonné 'cacanne'. Mais surtout, le cataliseur éliminant les gaz nocif pour l'atmosphère, la voiture laissera échapper ainsi plus de gaz nocif.
O2 SENSOR (Oxygen sensor)
Sonde qui mesure la quantité d'oxygène présent dans la ligne d'échapement. Certains véhicules sont muni de 2 sondes.
CEL ILIMINATOR
Si vous installer un cataliseur HI-flow ou tout simplement un test pipe, il y a de fortes chance que le CEL apparaisse (Check engine Light). Sert à fausser légerement la lecture du dernier O2 sensor. Soit par éloignement de la sonde, ou par restriction de la sonde.
MANDREL BENT
Courbure de tuyaux qui conserve la circonférence du tuyaux tout le long de la courbe. Beaucoup mieux qu'un tuyaux qui a été courbé (qui ne conserve pas sa circonférence pendant la courbe.
SS (Stainless Steel )
Connu aussi sur le nom d'Inox. C'est un métal inoxydable. Très apprécié pour fabriquer une ligne d'exhaust.
Terme généraux:
CEL - Check Engine Light
Lumière qui s'illumine dans le tableau de bord. Sa s'illumine lorsque qu'il y a une erreur sur le fonctionnement du moteur. Il est possible de connaître la cause de l'erreur en connectant un lecteur ODBII (véhicule de 1996 et plus).
ECU - Engine Computer Unit
C'est l'ordinateur du moteur. C'est lui, grâce à une série de capteur gère son bon fonctionnement.
TRANNY (Transmission)
J'expliquerai pas ce que s'est une transmission ahah!
ENGINE DAMPER
Pour comprendre l'utilité d'un engine damper faut savoir une caractéristiques que tous les moteurs ont en commun. Les moteurs peuvent se balancer de quelques degré; retenu par des support a moteurs (dont le coeur est généralement en caoutchouc) qui l'empèche de trop pencher. Lorsque le moteur a un changement subite de torque, le moteur va donc bouger. Un Engine damper est un "shock" qui va retenir le moteur pour ne pas qui bouge trop. Le confort pour les occupants de la voiture sera grandement affecté car vous resentirer tous les changements rapide du torque (changement de vitesse) mais sera très aprécié pour les gens qui emmène leur bolide sur les pistes de drag.
BOUGIE (SPARK PLUG)
En fait je crois que tout le monde sait que ce sont elle qui produise l'intincelle qui détonne l'essence compris entre la tête et le piston. J'écrivais ceci surtout car je sais que plusieurs personne se mélange entre SPARK PLUG et les INGNITION CABLE(câbles).
Différent type de soudure
MIG (alias, semi-automatique)
MIG ( GMAW (terme pour le MIG et le MAG) soudage a l'arc électrique avec soudeuse semi-automatique) = metal inerte gaz, seulement pour le MIG aluminium car l'argon est un gaz inerte 100% argon
MAG= metal active gaz, faudrait dire sa pour le proceder semi-automatique a l'acier mix de gaz argoshield exemple ETC. mix d'argon et de CO2 mais comme tout le monde dise MIG pour l'acier ont vas sen contenter sinon personne comprendrait et tout le monde serais mélanger
encore pour le MIG c'est pas une rod mais bien un fils qui est dérouller par la machine a l'aide de gallet sois un fils plein ou un fils-fourrer auto-protéger (avec ou sans gaz) (fluxcore dans le jargon)
TIG
Soudure obtenue avec un arc électrique. C'est une électrode qui produit l'arc électrique. En général l'électrode est un tungsten. Le soudeur va lui même apporter la rod manuelement dans son bain de fusion. Très aprécié par les soudeur quand l'épaisseur du métal a souder varie.
ROD
Soudure obtenue avec un arc électrique. Une pince tien une rod et lorsque l'arc est établie, la rod se consumme dans le bain de fusion. Laisse un dépot par dessus la soudure que l'ont doit enlever après la soudure. Pour la ''croute'' par desus la soudure sois a la rod (soudage a l'arc avec électrode enrober ou SMAW shield metal arc welding) ou au fluxcore (FCAW fluxcore arc welding, soudage a l'arc électrique avec fils fourrer) bien sa s'apelle le laitier en francais ou en anglais du flux tout simplement
Gadget, électronique d'auto
PIGGY BACK
Le piggy back est un module électronique qui est branché entre le mass air flow et le ECU. Il sert à transformer le signal provenant du MAF afin que l'ECU donne la quantité d'essence voulu à mélanger et ainsi avoir un meilleur mélange. Généralement il est programmable via un port série sur le dispositif. Le signal transformer correspond a la "map" qui est programmé à l'intérieur. Les maps seront différente d'un véhicule à un autre car tout va dépendre des autres modifications sur le véhicule.
TURBO TIMER
Permet au moteur de virer quelque minutes après le retrait de la clé de sur le contact. Très utile pour les moteurs turbo car c'est prouvé qu'il est bien de laissé virer le moteur turbo quelques temps après avoir fait une ride!
Mot utilisé en mécanique général
PRESSION (pressure)
Pression que le turbo fabrique sur l'entré d'air du moteur. (Moteur turbo et supercharge seulement)
COMPRESSION
Pression obtenue par le piston quand le piston monte jusqu'en haut de la tête dans la chambre de combustion. Chaque moteur a des compressions différentes, tout dépendant comment le constructeur l'a conçu. Plus le moteur s'usera, plus la compression sera moin forte. Un moteur qui "claque" des piston aura fort probablement une compression très faible. La lecture est obtenu par un gadge que l'on vis a la place d'une bougie. On fait "crinqué" le moteur, faire attention a ce que les injecteurs n'injecte pas de gaz pour ne pas partir le moteur, avec la pédal de l'accélérateur appuyé dans le fond. Après quelques tour de crinque, on peut lire la compression obtenu sur le gadge!
TIMING BELT
Dans un moteur tout est synchronisé. Il ne faudrait pas qu'une valve ouvre en même temps qu'un piston soit a son plus haut. Tout est exécuté dans un mouvement précis. Pour relié le mouvement de tout, il y a une courroie qui relie les différentes parties du moteur (bloc+tête) ensemble. Dans certain cas, la pompe a eau peut être également entrainer par celle ci. Si la couroie glisse, sa peut entraîner un bris du moteur ou une perte de performance. C'est pour cette raison qu'il est important de faire l'entretien régulier sur celle-ci (généralement les constructeurs recommande 90'000 km).
TIMING CHAIN
Même utilité que la timing belt. Certain moteur sont avec une timing chain ou une timing belt. Il n'y a pas grand entretien relié a une timing chain comparativement a une timing belt car généralement elle n'étire pas et elle beigne dans l'huile du moteur, donc demeure lubrifier en tout temps!
ALTERNATEUR
Pièce entrainer par le moteur qui produit un courant alternatif. Le courant alternatif traverse un pont de diode pour se faire transformer en courant continu pour ensuite alimenter les divers systême électrique du véhicules tout en rechargeant la batterie. Pour la culture personnelle: Certaines personne qui connaissent un peu l'électricité peuvent se demander pourquoi ils prennent un alternateur et prend des pont de diodes pour rendre le courant en continu au lieu de prendre directement une génératrice DC (direct current/courant continu). Raison simple: Un alternateur requiert beaucoup moins d'entretien, contrairement a une machine DC.
DÉMARREUR (STARTER)
Petit moteur DC qui sert a démarrer le moteur en le fesant virer. Il est composer de deux morceaux important: Le moteur DC et un solenoide. Le solenoide sert a rentré la gear du starter dans le moteur. Quand on relache le démarreur, le solenoid retir la gear et laisse virer le moteur librement. Lorsqu'on dit que le starteur a collé, c'est justement que le solenoide a l'intérieur n'a pas retiré la gear dans l'engranage du moteur et donc a resté engagé.
